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阜阳北路高架桥
明年春节前，阜阳北路高架桥将向北延伸近4公里。记者从合肥市重点工程建设管理局获悉，正在施工中的合肥市阜阳北路高架北延工程一标（东方大道~魏武路）目前正在架设主线桥，预计春节前主线桥将具备通车条件，届时阜阳北路高架将延伸至魏武路。按照计划，阜阳北路高架北延工程二标预计7月招标，随后开建。
阜高架春节前向北延伸近4公里
据介绍，正在施工中的合肥市阜阳北路高架北延工程一标项目位于合肥市北部，南起东方大道，北至魏武路。该线路全长米，道路标准断面宽60米，工程造价4.56亿元，为城市快速路。从地图上可以看到，该道路整体呈南北走向，沿途与金翠路、金珠路、金宁路、双凤路、金川路、金江路、金海路、金峰路、金梅路、金兰路、颍泉路相交。其中，高架主线桥桥长约3公里、共计28联，其中第5、20联为钢箱组合梁，其余为现浇梁，主线桥为双向六车道。
“阜阳北路一标项目的主要建设内容包括道路、桥梁、排水、信号监控土建、BRT公交站台、照明、电力排管土建、绿化种植土换填等。”据合肥市重点局相关负责人介绍，目前，该工程桩基完成42根，承台完成78座，墩柱完成65个，现浇箱梁完成两联，预计春节前完成主线桥施工并放行通车。
合肥最长高架桥即将诞生
根据合肥市规划部门此前发布的消息，阜阳北路高架北延工程将向北延伸7公里，那么，阜阳北路高架北延工程二标（魏武路~北外环高速）啥时动工呢？
据合肥市建设部门相关负责人透露，由于二标项目涉及铁路施工，目前相关部门正在协调施工方案，预计今年7月招标完成，随后启动施工。据悉，该项目主线桥仍为6车道，地面为双向八车道，其中在中央绿化带两侧布设BRT车道。阜阳北路高架与魏武路交口将建互通立交，近期实施魏武路主线下穿阜阳北路高架桥；远期魏武路实现快速化，再行实施互通匝道。
等阜阳北路高架北延工程二标建成，阜阳北路高架桥全长将达到6公里，将成为合肥目前最长的高架桥。
合肥铜陵路高架
记者从合肥市重点工程建设管理局获悉，正在建设的铜陵路高架北延工程将在8月底完成礼河路至天水路段桥梁结构施工，0月日京东方段施工具备放行条件，年底前完成桥梁主体结构。
据介绍，铜陵路高架北延工程(北二环—天水路)，全长3.公里，其中，主线高架桥全长，双向6车道，设计时速80公里/小时。该工程实施范围南至北二环，与北二环与铜陵路互通立交相接，终点跨越天水路，接新汴河路交口。路线由南向北依次相交道路有0条，分别为：瑶海西路、竹丝路、颍河路、扶疏路、纬四路、物流大道、澥河路、礼河路、天水路、新汴河路。
根据施工方案，高架桥北延段从北二环交口以北约米处起桥，在物流大道南侧和北侧各设置一对上下匝道桥，在天水路南侧设置一对上下匝道桥，过天水路交口后主线桥落地。高架北延的同时，铜陵路地面道路还将设置快速公交专用道，在天桥下方和路口处设4座路中央岛式公交站台。另外，在与瑶海西路、物流大道、新汴河路交口增设3座人行过街天桥。
因未受供电杆线的影响，铜陵路高架北延工程北段施工相对较快，部分路段高架桥的雏形已现，南段正在开展桥梁下部结构施工，待供电杆线迁改后，很快实施桥梁主体工程。据合肥市重点局相关负责人介绍，铜高架北延段8月底将完成礼河路至天水路段桥梁结构施工，0月日京东方段施工具备放行条件，年底前完成桥梁主体结构。等到北延段竣工，将进一步完善合肥市城市快速路网体系、缓解周边交通压力，同时快速联系新站区、市中心、滨湖新区等区域交通。
新建一批道路
记者从合肥市建设部门获悉，随着合肥西南国际化新城区建设快速推进，该市西南区域将有多条道路即将开工建设。其中，翡翠路与金寨南路之间将新建5条支路。
据介绍，即将开工建设的站前路东起江淮大道，西接肥西客运高铁站，其一期工程从青龙潭路至蓬莱路，长.公里，红线宽度40米，为城市主干道。文南北路、竹根河路、四合路规划设计方案已敲定，目前正在进行图纸设计，不久将启动建设。这3条道路均位于肥西县花岗镇产城融合示范区境内，其中文南北路，总长2.5公里，其中淠史杭大道至文南东路段，规划红线宽30米，设计为城市次干道；文南东路至金寨南路段，规划红线宽45米，设计为城市主干道。竹根河路规划红线宽30米，设计为城市次干道，总长米；四合路规划红线宽24米，设计为城市次干道，总长米。
作为连通合肥主城区与肥西县的两条主要通道——翡翠路和金寨南路之间也将新建5条城市支路相连。
据悉，这5条支路分别是：珍珠路两段，其中仙霞路至派河大道段，长米，童洼小河至站前路段，长75米，道路红线宽均为24米，双向四车道，设计时速为30公里/小时；E二路，起点与现状翡翠路相交，终点与现状珍珠路相交，长30米，道路宽24米，双向二车道，设计时速为30公里/小时；E三路，起点与珍珠路相交，终点与金寨南路相交，长米，道路宽24米，双向二车道，设计时速为30公里/小时；乐平路，起点与规划翡翠路相交，经珍珠路，终点与金寨南路相交，长米，道路宽30米，双向四车道，设计时速为40公里/小时。目前方案设计已结束，正在进行招标工作。
合肥轨道交通3号线3号线有望于今年月起启动正线铺轨，相对地下隧道，合肥首个高架段在铺轨时将更加注意降噪减震，以减少对周边区域的影响。记者获悉，合肥市轨道3号线工程正线轨道铺设监理项目迎来标前公示。
高架段铺轨难度比地下隧道小
合肥市轨道交通3号线工程正线全长37.2km，其中高架线4.23km，地下线32.97km(含U形槽)。全线共设车站33座，其中高架站4座，地下站29座。在线路西南端设翡翠湖停车场座；在线路东北端设磨店车辆段座。本工程采用B型车，列车最高设计速度为80km/h。
根据标前公示文件，轨道铺设工期暂定年月日至年2月3日。3号线正线轨道铺设监理为个监理标，主要工程范围含方兴大道站—相城路站区段正线、配线、2号线与3号线联络线潜山路站、3号线与4号线联络线祁门路站、翡翠路停车场出入场线及磨店车辆段出入段线。
对于3号线来说，铺轨的过程和、2号线会有所不同，因为首个轨道交通高架段就架设在线路的东北部。尽管高架段的土建施工晚于地下段，不过按照先前的计划，3号线有可能会率先考虑在高架段开始铺轨。
业内人士指出，相比在地下隧道进行铺轨，高架段的铺轨就省事不少，高架段与地下段铺轨要求不同，地下段必须实现区间洞通才能启动铺轨工作，高架段架设一段桥梁就可以铺设一段轨道，无需等待区间贯通，但铺轨精细化要求依然很高，从铺设道床钢筋网到铺设轨排、钢轨焊接、轨道检测等多道工序，检测工作更是需要借助红外线、超声波等精密仪器辅助完成。需要注意的是，高架段的铺轨更讲究降噪减震措施，以减少对周边区域的影响。
号线延长段有望9月份开工
此外，作为“后勤部队”的轨道3号线土建监理JL2标也即将招标建设，该标段工程新建车辆基地和停车场各一座，线路南端设翡翠湖停车场，线路北端设磨店车辆基地，翡翠湖停车场设停车列检列位0列位，铺轨2.公里，铺设道岔5组含组交叉渡线，主要建筑单体包含运用库(含停车列检库、边跨、牵引变电所、工程车及材料库)、食堂浴室、污水处理站、门卫等5座单体，建筑面积50平方米。
记者还从建设部门了解到，近期轨道交通号线三期工程已经召开招标启动会，将于近期发布招标公告，届时将通过轨道公司官方网站、微博、
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