根据中国民用航空局和国家发展改革委联合印发的《关于进一步完善民航国内航空运输价格政策有关问题的通知》，我国将放开民航国内航线货物运价，并通过改进基准票价定价办法，新放开条相邻省份间短途航线旅客票价。至此共有条航线放开价格管制。昨日，民航局相关负责人强调，自主定价不会导致机票价格大幅上涨。
共有条航线放开价格管制
被放开价格管制的航线均是竞争较为充分的市场，条相邻省份之间、与地面主要运输方式形成竞争的公里以下短途航线旅客票价。包括郑州-太原/西安、南昌-武汉/合肥/杭州、贵阳-成都/南宁等省会城市之间的航线，也包括周边各省的三四线城市前往厦门、大连、桂林等各省次中心城市的航线。有些航线连接的城市之间还没有高铁。
去年10月，两部门曾发布《关于完善民航国内航空旅客运输价格政策有关问题的通知》，当时已宣布取消实行政府指导价航线的机票价格下限，并向市场放开广州—长沙、广州—武汉等31条与高铁等存在竞争的航线定价权，此次《通知》系在原来基础上新增条航线实行市场调节价，总计是条国内航线可由航空公司自主定价。
民航局统计显示，全国共有多条国内定期航线，也就是说可自主定价的航线所占比例仍不到10%。
放开定价可能有更多“白菜价”
“放开定价权，不意味着机票价格将大幅上涨”，中国民航大学经济与管理学院教授李晓津表示，放开价格管制，给航空公司不同时间段、淡旺季更多自主定价权，使航空公司可以提高上座率、充分利用资源，同时也给消费者更多选择，实现消费效益最大化。
此外，短途航线由于与高铁、动车、高速公路客运存在替代竞争关系，调整后也不会出现票价大幅度上涨的情况。反而可能出现一些航空公司在淡季推出更多“白菜价”机票吸引乘客。
“短线”放开了，“长线”呢？
中国民航运输协会副理事长吴桐水说，放开国内航线货物运价、部分短途航线旅客票价，改进基准票价定价办法，有利于引导航空运输合理配置资源，激发市场活力，增强竞争力，培育新的运输增长点。
“短线”放开了，“长线”呢？民航管理研究的资深专家杨波表示，加快国内航空旅客运输价格调整，推进航空公司市场转型，已经迫在眉睫。期待在国内航线价格调整中，市场化改革步子更大一些，让航空公司有更多航线自主定价权。
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