6月27日下午，在日本航线开航一周年之际，厦门航空公司日本支社在东京都港区举行了“纪念开航一周年”的推介活动。中国国家旅游局驻日本代表处首席代表罗玉泉、中国南方航空公司日本支社长全思斌、厦航大阪支店长陈群、来自中日两国各地的嘉宾、各大旅行社（机票代理）代表以及中日两国媒体界人士，近人出席了推介活动。
推介会上，作为嘉宾的中国国家旅游局驻日本代表处首席代表罗玉泉、中国南方航空公司日本支社长全思斌，在致辞中高度评价了厦航及厦航日本支社，福建至日本航线的开通，为在日华人回乡探亲、中国游客来日旅游、以及日本游客赴华旅游或从事商务活动，带来了极大便利。并衷心希望厦门航空为中日两国友好往来和旅游市场注入更多的活力。
厦航日本支社长马俊杰在推介会上，介绍了厦航走进日本，以及大力发展日本航线的情况。
厦航日本支社工作人员还图文并茂地介绍了厦航的诞生、发展及现状，并重点对福建和周边省市的旅游资源以及利用厦航航班中转至东南亚、欧美澳等世界各地的便利性作了全方位的解说。
推介会结束后，厦航日本支社长马俊杰参加了中日媒体座谈会，并接受了本报记者的专访。以下是采访实录。
记者：据介绍，厦航自4年起就开通了厦门-大阪的航线。年8月6日又正式开通了厦门-东京航线。请您首先介绍一下厦航日本航线和国际航线的基本情况。
马：厦航自4年就开通了厦门-大阪的航线，后于7年开通桂林-杭州-大阪航线，但在9年，由于受全球金融危机以及日本H1N1流感蔓延等因素的影响停飞，但厦航一直没有放弃日本市场，故停航期间依然派人在大阪支店从事市场调研、代理人管理、客票服务等工作。
年3月正式恢复厦门-大阪航线，目前是每周4班（周一、周二、周四、周六）。后于年7月开通了福州-大阪航线，每周3班（周二、周四、周六）。8月开通厦门-东京航线，每周4班（周二、四、六、日）。9月开通福州-东京航线，每日1班。
目前旺季期间航班客座率均达到80%以上，淡季期间也能保持在70%左右。从年3月至今，厦航日本航线共承运旅客近10万人次。
厦门、福州至大阪、东京航线的开辟，进一步丰富了厦航在东北亚市场的网络布局。在此之前，厦航开辟有至首尔、新加坡、吉隆坡、曼谷、雅加达、菲律宾及港澳台等国际及地区航线，其航线网络基本覆盖了东北亚和东南亚地区枢纽机场。另外，-两年间，厦航相继开通阿姆斯特丹、悉尼、墨尔本、温哥华、西雅图等洲际航线，基本完成了对欧、美、澳的航线布局。
记者：中国有多家航空公司开通有中国日本各大城市之间的航线。比如中国国际航空，日本全日空……那么，厦航有何优势和竞争力？
马：厦航成立于年，国家主席习近平当时任厦门常任副市长，分管厦航，并参与了厦航的组建和初创。0年，时任福建省委副书记、省长的习主席曾专门视察厦航，他指出：“厦航之所以有口皆碑，一是依靠改革；二是舍得投入；三是服务规范；四是以人为本。因此企业路子对，员工素质高，经营效益好，为省市的发展做出了积极的贡献”。
在32年的发展历程中，厦航不断通过改革创新，创造了骄人的业绩。十二五期间实现了跨越式的发展：一是机队规模、旅客运输总量和营业收入翻了一番，拥有飞机超架、年承运旅客万人次、年营业收入亿元，相当于用5年时间再造了一个厦航；二是厦航连续29年盈利，尤其是近5年的利润总和达到90亿元，远超前27年利润总和，实现了质的飞跃。
在竞争方面，应该说全日空既是我们的竞争对手，也是我们对标的榜样。全日空从年开始进入厦门市场，根植时间很长，而厦航飞日本航线才一年。全日空在厦门拥有40人的团队，而厦航在日本仅有10人。此外，还有深航、春秋等公司在竞飞，压力还是蛮大的。
但我们也有自身的优势。比如厦航运营着中国规模最大的纯波音机队，平均机龄才5年，是世界上最年轻的机队之一。
在安全管理方面，厦航是中国民航唯一获得航空安全“金雁杯”和“金鹰杯”三连冠的航空公司。至今连续安全飞行多万小时，获得IOSA安全杰出贡献奖（全世界只有7个航空公司获得此奖），并被中国民航局正式授予“飞行安全三星奖”。
在服务方面，全力打造“精、尊、细、美”的品牌形象，机上餐饮，也随季节推出多类特色餐食，深受客户欢迎。
年11月，厦航正式加入了天合联盟。整个成田机场北翼是天合联盟的聚集区，所有的资源都可以共享，可以为客户提供更多便利。
有组数据可以说明，厦航的回头客很多。厦门-大阪航线从去年3月开航，到今年6月，常旅客里面乘机次数超过3次的已经有多人，最多的甚至往返25次。
总结来说，每个航空公司都有自身的优势。航空公司之间最大的学习就是模仿，比方说我们今天做了一道新菜，可能第二天就被其他公司学走了。所以我们要不断地创新，在各种服务环节，包括客舱服务、餐食服务、地面服务、中转服务等，都要创造跟别人不一样的特色和亮点。
（厦航日本支社马俊杰社长）
记者：提及中转衔接，据说厦航在这方面，是非常有特色的。
马：厦航在厦门T3候机楼内设立了专门“厦航联程中转服务”柜台，旅客可以不用离开候机区，直接完成衔接航班的登机确认手续。在同一航站楼的运营，是厦航最大的优势，可以为旅客提供非常便利的转机服务。
记者：据介绍，南航是厦航的最大股东。两家是怎样的关系？
马：南航是厦航的控股公司，对我们支持很大。我们在日本也是资源共享、抱团取暖。
两家公司经常互相交流、互相学习，南航的IT商务做得非常好，但厦航的精细化财务管理，以及服务品质也是一流的。
记者：厦航日本支社成立了一年，在航线营销方面，主要工作重点是什么？
马：主要是引导旅行社，挖掘日本客源，通过厦航的全球网络，前往中国国内、东南亚、欧洲、澳洲旅游或从事商务活动。我们一直致力于这样的中转服务。
另外，在日华人华侨中，福建籍占了很大比例，所以福建籍华人华侨也是厦航的重要客源。
正常来说，旅行社不会单独为厦航去认真探讨和研究旅游产品，所以我们要做的就是，引导旅行社开发旅游产品。除了传统的鼓浪屿、土楼、武夷山，还可以发掘佛教、妈祖、古堡等特色旅游主题。
记者：我同事每次回福州，都从上海虹桥机场中转一下，我问他为什么不选择直飞呢，他回答说直飞稍贵。那么厦航机票的定位如何？
马：其实航空公司都有便宜机票和稍贵的机票，但直飞机票都比中转机票贵。很多人也问我，厦航的机票能不能跟中转机票价格看齐？
我回答很简单，厦航的优势就是直飞，直飞会给客户节省时间，带来很大方便，机票贵一点也是可以理解的嘛。而通过上海、北京、香港中转，原本3个多小时的航程，差不多要花掉一天的时间。
我非常希望大家能合理定位票价，而不是一味地利用降价给市场带来负面影响。
记者：你在座谈会上介绍了厦航有5年计划，那么小范围来讲，对于日本的航线有没有战略规划？
马：从公司大的战略讲，我们是有五年规划，日本市场只是我们经营战略的一小部分。我刚才也讲到，我们去年在半年内开通四条航线，已经是个非常大的挑战了。所以这两年主要先把现有市场做稳，是否开通新航线要通过科学研判而定。
再有一个难点是保障资源。日本各主要航点的保障资源有限，也一定程度上限制了新航线的开辟。但如果厦航信誉好，不经常取消航班，不经常减班，让合作伙伴的可以很放心很稳定的为厦航提供代理服务，还是会有更大的合作空间的。
（推介会上举行了抽奖活动，图为马俊杰和厦航大阪支店店长陈群，为获奖者颁发厦航客机模型）
记者：在日华人通过什么方式，能购买到厦航的机票？
马：通过旅行社，或直接咨询我们东京、大阪支店，都可以。现在我们授权可以开厦航机票的旅行社，在整个日本将近家，大大小小的都有。但申请厦航代理，需要有一定的资质。有兴趣的朋友，可以咨询厦航日本支社电话03--。
记者：什么时候买厦航的机票，最便宜？
马：相对来说，贵的机票出现在学生寒暑假或节假日。
我个人建议买机票不要太早，也不要临近航班起飞才买，要有计划性，提前两三个月就可以了。
太早的话航班还没有开放，也没有什么特价。
还有太早买好了机票，如果日程有变动，就比较麻烦了。而且便宜机票，不能退改签，到时候会造成浪费。
至于特价机票，根据季节、航班经营情况而定。比如淡季，特价票出现的概率就比较大。有时特价票提前两个月就出来了，有时提前15-20天也有可能。
记者：您对中日旅游市场有什么期待和评价？
马：我希望市场回归一个相对合理的比例。现在中国游客比例占太大，所以感觉还是一个不健康的状态，这种现象应该不会持续太久。就像中国来日本旅行的游客从最初的“爆买”，过渡到很多人现在都会理性消费，有一个成熟的过程。
记者：最后请让我们分享一下您的人生观？
马：我个人比较随性，推崇“中庸之道”。出来代表公司做生意，不能太强势也不能太弱势，任何事情都要坚守原则、把握平衡。例如竞争对手下调了价格，我要评估要不要跟风下调，但跟风就可能造成恶性竞争，市场陷入恶性循环……所以根据环境不同、场合不同、情况不同，以不卑不亢的心态去做事情就好。
记者：谢谢您接受我的采访。
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