每当说起厦门
很多人都会想到风光旖旎的环岛路
多年以前
也曾有人提出厦门马拉松
应该绕着厦门岛跑一圈
但你可知道
环岛路此前并不是真正的“环”
直到昨天
TA才正式从“C”字形闭合为“O”字形
实现了真正意义上的
经过天的筹备建设，昨日上午，厦门环岛路最后一段——鳌山路-高殿二号路段工程区间隧道贯通。
在厦门市交通运输局的牵头组织下，工程计划于年初建成通车，届时，43公里的环岛路将真正“环岛”。
环岛路（鳌山段-高殿二号路）
全长2.73公里
按城市快速路标准建设
设计行车时速60公里，路幅宽50米
其中
环岛路与嘉禾路相交的路段
设计为下穿隧道，分为左右两线
右线最长为米
▲环岛路(鳌山路-高殿二号路段)效果图
这条下穿隧道除了穿越嘉禾路等三条公路外，还穿越鹰厦铁路13条铁路线、北溪引水渠、特区供水管道、轨道1号线、地面密集楼群等，可谓极其复杂，由两家施工单位分别从两端掘进。
记者了解到，隧道杏林大桥端从年就开始掘进，目前已贯通；另一侧受征地拆迁等影响，年才开始施工，终于在昨日凌晨4点与“另一半”成功会师。
据悉，该段工程为连接东渡至象屿港区码头、航空物流园区、集美大桥的主要快速路，为厦门环岛路建设的最后一段。
施工工程中，他们克服地质围岩差、地下水丰富的问题，以及施工过程中在富水软弱围岩、下穿引水渠方面等多项技术难题。目前，工程还剩下收尾的附属工程，预计今年年底完工。
由于征地拆迁等各方面原因，隧道工程于年开工，工人们分为白班与夜班，24小时不间断地施工，于今天凌晨4点挖通了。
4个断面分部开挖
与山岭隧道不同，这样典型的浅埋暗挖城市隧道还需经过下穿铁路线、嘉禾路、北溪引水渠、地面密集楼群，难度翻番。
隧洞顶部距离路面最薄的6.5米，开挖断面最高11.4米、最宽处15.8米。洞身穿越地质主要为残积砂质粘性土和全风化花岗岩，具有泡水易软化、崩解的不良性质，自稳能力差，洞身存在较多的孤石。不仅如此，隧道地下水位高且临近海岸，地下水发育丰富，隧道施工存在流泥、坍塌等较大的安全风险，因为顶部覆盖层薄，所以开挖过程中容易引起地表沉降、开裂的情况。
为了应对复杂的地质情况，工程采用了CRD法，就是把一个断面分成了4个，开挖的每一步都各自封闭成环，每天只能挖50厘米左右。
给铁路做“支架”
▲工人正在隧道内施工。记者白斌斌摄
据悉，年8月1日开始隧道施工，首先要解决的是下穿铁路盐专线问题，盐专线铁路线路中心至隧道洞口20米，铁路路基距隧道仰坡仅5米，隧道距轨面垂直距离不足10米，隧道洞口开挖极易造成铁路路基下沉。
为控制铁路路基沉降、保障铁路线安全运营，项目部决定采用导向跟管钻进法进行超前长管棚施工；同时采用袖阀管对铁路路基进行注浆加固。由此，隧道得以安全穿过铁路。
通车后将带来这些变化
据了解，环岛路（鳌山路-高殿二号路）将于明年初投入使用，通车后，其将进一步完善厦门岛路网骨架、提升现代物流园区交通水平，在缓解高崎机场周边交通拥堵状况的同时，也将成为一条依山傍海、风景优美的旅游干道。
哇！听起来很不错呢！
环岛路的美景即将再次“升级”
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来源：厦门日报、海西晨报、厦门晚报，版权归属原作者。
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